Телефон 8 495 220-49-12    

Паровоз HH1 2-8-8-2 Chesapeake

История появления колесной формулы 2-8-8-2 на дорогах США относится к 1909 году. Первый Chesapeake поехал по рельсам Southern Pacific.

Данная колесная формула очень «пришлась к сердцу» соседям PRR - Norfolk & Western, где 2-8-8-2 было больше, чем у любой другой североамериканской дороги. К 1948 году именно в их мастерских в Roanoke 2-8-8-2 «вылизали» в великолепный Y6b. А 1918 году в Roanoke Shops был построен его предок - 2-8-8-2 класса Y2. Наверное, на тот момент это был самый удачный проект среди остальных 2-8-8-2, т.к. именно на его основе USRA создала свой самый большой проект - 2-8-8-2.

Но есть и более прозаическое мнение насчет такого выбора. Просто N&W предоставила наиболее полный пакет проектной документации своего Y2.

Изготовление этих локомотивов проходило на 2-х разных заводах: на Alco, и на Baldwin. Помимо 45 единиц USRA 2-8-8-2 для N&W, было еще построено 25 единиц для Virginian, 10 для Clinchfield Railroad и 26 для B&O. Практически сразу после получении своей партии, Virginian отказалась от последних 5 единиц в пользу N&W. На N&W эти паровозы проходили как класс Y-3. А B&O переделала свои 26 единиц USRA 2-8-8-2 в 2-8-8-0 (класс EL-5).

Пять из шести будущих «рабочих лошадок» Pennsy были построены Alco (в Schenectady, NY) в 1919 году. В реестре N&W эти новички класса Y3 были записаны под номерами: 2000, 2008, 2027, 2034, 2036. Последний, шестой, был построен Baldwin в этом же году. Его номер - 2046.

Линии Norfolk & Western проходили, в основном, в гористой местности, где тяга важнее скорости, и данная колесная формула очень удачно подходила к требованиям N&W. Это были огромные машины с очень большим тяговым усилием и высоким коэффициентом адгезии – 4,71. «Самое то» для тяжелой горной работы. Рабочие скорости этих паровозов не превышали 30 миль в час.

В отличие от PRR, на N&W стандартом было применение механизма парораспределения Baker. Соответственно, эта система стояла и на Y3.

Диаметр золотников всех цилиндров тоже был не по стандарту Pennsy - 14 дюймов.

На N&W они работали на магистрали и основной их работой там были угольные поезда. то были очень хорошие паровозы. Именно на Y3 были заложены все основы конструкции легендарных Y6b 2-8-8-2 N&W.

А теперь вернемся к Pennsy…

В 40-х годах ситуация на линиях заставила PRR искать серьезную подпитку в тяговой силе. Ограничения военного времени не позволяли дорогам покупать новые локомотивы. И это же военное время резко подняло грузопоток PRR. Своих проектов не было. Первой «палочкой-выручалочкой» стали 125 Техасов J1, снятые «под кальку» с проекта С&O 1930-го года, и произведенные в Altoona.

Второй стали шесть единиц Y3 2-8-8-2, которые PRR позаимствовала у N&W для тяжелой маневровой работы в мае 1943 года. На тот момент PRR владела 40% акций дороги N&W. Пользуясь этим обстоятельством, Pennsy купила их за очень небольшие деньги. За все шесть экземпляров очень мощных и тяжелых 2-8-8-2 было заплачено всего 250200$.

На PRR эта шестерка была выделена в класс HH1 и получила в реестре номера с 373 по 378. Круглый номерной знак на крышке дымовой коробки сменился на Keystone.

№373 отличался от остальных пяти 2-8-8-2 более широкими выхлопными каналами между передними цилиндрами. Это отличие появилось еще во время работы на N&W.

Тендеры N&W тоже получили новую классификацию в реестре PRR. Теперь они относились к классу 180-F-79.

Pennsy была не единственной дорогой с кем «поделилась» своими Y3 2-8-8-2 N&W. Эти локомотивы у N&W покупали еще Union Pacific (5 единиц) и AT&SF (8 единиц).

НН1 были сперва отправлены на работу в штат Пенсильвания, с припиской к депо Enola. Эта местность находится в окрестностях Харрисбурга, и получила известность благодаря своей мощной железнодорожной инфраструктуре.

В Enola располагалась огромная сортировочная станция, большое депо и мастерские. Отсюда брала начало идущая на восток электрифицированная часть системы PRR.

В наши дни все это хозяйство работает и принадлежит Norfolk Southern.

В Enola в «перечень обязанностей» НН1 2-8-8-2 входила маневровая работа, в том числе на сортировочных горках, и перемещение составов между сортировочными дворами. В связи с этим передние подножки некоторых из них были расширены для удобства работы сцепщиков. Периодически НН1 использовали в качестве толкачей.

В 1945 году, увеличивая тяговую силу вокруг Colambus, вся шестерка была отправлена на помощь 10 единицам СС2s 0-8-8-0. В Colambus, к маневровым обязанностям 2-8-8-2 добавилась буксировка угольных поездов.

prr378-1
№ 378 2-8-8-2 PRR Colambus, (OH), 1946 г. Фото: Charles E. Winters

К 1947 дизеля EMD уже начали свое шествие по линиям Pennsy. С этого момента необходимость в тяжелых НН1 (и в СС2s 0-8-8-0 тоже) стала отпадать. Их место заняли ушедшие с главных линий «Декаподы». К сентябрю 1949 года последний 2-8-8-2 был списан и отправлен на переплавку.

После списания с реестра HH1 № 373, 374, 375, 377 и 378, тендеры этих локомотивов были переделаны в 180-F-82a и отданы флоту «Декаподов».

«Близнецов» этих монстров Pennsy не сохранилось. Но, с небольшой натяжкой, можно сказать, что один из них все-таки «жив». Это самый ближайший «брат» НН1 2-8-8-2 PRR – Y3a 2-8-8-2 N&W №2050. Хранится он в железнодорожном музее штата Иллинойс в городке Union. Он был выпущен Alco (Richmond) немного позднее, чем основная партия Y3 – в 1923 году и немного отличался от оригинала USRA. Главными отличиями были большее давление котла – 270 psi., и диаметр драйверов – 58 дюймов.

Немного цифр:

Серийные номера: ?
Год постройки: 1919, Alco, Baldwin
Всего произведено: 106
Колесная формула: 2-8-8-2
Колея: 4 фута 8½ дюймов (1435 мм.)
Диаметр драйверов: 57 дюймов (1,45 м.)
Полный вес лока: 531000 фунтов (240,1 тонны)
Вес на драйверах: 478000 фунтов (216 тонн)
Вес заправленного тендера: 209100 фунтов (94,8 тонны)
Вместимость тендера 35300 фунтов (16 тонн) угля и 12000 галлонов (45,4 тонн) воды
Колесная база: лок + тендер: 93,05 фута (28,4 м)
Давление котла: 240 psi (16,87 тех.атм.)
Мощность котла: ?
Тяговое усилие:
в режиме "компаунд":
в режиме "simple":

101465 фунтов (46 тонны)
121600 фунтов (55,2 тонны)
Количество цилиндров:
высокого давления:
низкого давления:

2
2
Размер цилиндров:
высокого давления:
низкого давления:

25 × 32 дюйма (635 × 813 мм.)
39 × 32 дюйма (991 × 813 мм.)
Площадь колосников топки: 96 кв. футов (8,92 м2)
Парораспределение: Walschaerts

Достаточно доступную модель HH1 предлагает фирма Life-Like в своей серии Proto 2000. Как и все в этой серии, эта модель отличается высокой деталировкой и DCC- управлением. Конечно, существует много медных вариантов этого известного Mallet.

28.06.2015
2682

Комментарии

Нет комментариев. Ваш будет первым!
Если вам понравился материал, не следует помещать комментарии с текстом «Спасибо! Отлично!» и т.п. У нас принято выражать благодарность путём повышения репутации, нажав на кнопочку Понравилось – Не понравилось Понравилось – Не понравилось, размещённую над Комментариями.
Похожие материалы


ГРУЗОВЫЕ ДУПЛЕКСЫ Развивая свой пассажирский проект Т1 4-4-4-4, PRR параллельно решила проверить, насколько хороши быстрые дуплексы в грузовом обслуживании. В феврале 1940 года совет директоров PRR дал указание на разработку. Первым итогом стал экспериментальный Q1 4-6-4-4 Duplex


Паровозы с такой колесной формулой получили намного большее распространение в Европе и России, чем в Америке. История появления «Декаподов» на дорогах США восходит аж к 1867 году. Тогда дорога Lehigh Valley выпустила на свои рельсы 2 первых «Декапода»


Предыстория вопроса Компанию Reading (произносится как "Ридинг") в США помнят, главным образом, как железнодорожную, в то время как в свои лучшие дни она была тем, что можно назвать многоотраслевым индустриальным гигантом


Продолжение. Начало статьи смотрите здесь. Одному важному умению он научился от отца – интересно рассказывать. Это приобретенное умение впоследствии распространилось и на его профессиональную деятельность фотографа


Уточню, во избежание путаницы: Consolidation Mallet – это название колесной формулы, а не типа паровоза. HC1s не был сочлененным локомотивом Mallet-типа. Название класса было дано по той же схеме, что и СС1s или НН1s. HC1s 2-8-8-0 Simple № 3700 был спроектирован и построен Juniata Shops к июню 1919 года